白い奴

ダイヤモンドだね〜♪

　今年最後（と、思う）の買い物は、ダイヤモンド!!





えぇ、ダイヤモンドですよも。

ダイヤモンド...　ヤスリです。

隠された事実

　と、書き出しても、うちだけが知らなかったのかも〜

　国産エンジンデータブックで、HONDAエンジンを調べていくと....






　ほとんどが、オーバーラップがない!!






　まぁ、排ガスのHC濃度を下げるには有効な手段ですが、ハイパフォーマンスエンジンにオーバーラップが無いのにびっくりです。慣性加給を得ようとすれば自ずとオーバーラップが大きくなるのに...
　Beatは、載っていませんが、E07ZのNAでも、エキゾーストバルブが上死点前24°で閉じ、インテークバルブは上死点後22°で開き始めるように書いてあります。（読み方間違ってんのかな〜）


　さて、本当の事知っている方いらしたら教えて下さいね〜

メモメモ!!

　こんな本あったんですね〜





　『国産エンジンデータブック』という本です。お値段壱萬伍阡圓也〜

　中身は、表紙の年数に生産されたエンジンの細部が表となって書いてあります。え〜　もぅこりゃいい〜 てなぐらいです。

今回は、

強襲揚陸艦

　本気で逝ってしまいそうですよ!!






　結構、聞いた事あるとおもいますが『KOTOBUKIYA』と、いうメーカーから出ている商品で、メカニカルチューンベースといいます。
　種類は３種ほどあり、今回はうち２種をGetしました。

何がしたいのかといえば...

メリークリスマス

　まぁ、書き出しはこんなんで良いかな...


　さて、Beatのリブレーキ強化案として『DC5』のディスクを使う方向で計画をしました。昨日、発注したディスクの寸法を測ってみれば、直径は情報通り260mmといい塩梅でしたが、オフセットが『55mm』と使えない事が判明...

　フロントディスクと同じようにオフセット量を変える事も出来なくはないのですが、何ぶんノーマルの+15mm この量をなんとかしようとすれば、間違いなくタイヤがはみ出てしまいます。

　てなわけで、不良在庫にもならないものが増えてしまいました...

　リアブレーキの強化案は座礁してしまった感がありますが、奥の手で『プロポーショニングバルブの変更』で乗り切る方向にしました。

思案中

　下の方で、シーズンオフ中の製作目標の中に『リアブレーキの強化』があるのですが、鍵のかかっているコメントの中に『DC5のリアブレーキあたりがよいのでは』と、アドバイスがありました。（アドバイスありがとうございました!!）

　いろいろT.ocimaも考えたのですが、コストパフォーマンスを最大考慮すると、アドバイスのDC5を使い製作するのが良いのかとなりました。


　DC5のハブボルトはPCD114.3の５穴で、BeatはPCD100の４穴。まず、ブレーキディスクの加工になりますね〜　ディスク自体は純正より安価な物がありますので、それプラス加工代。もう一つは、キャリパーを移動するためのキャリパーステーの製作。この２点でかなり目的は達成されると思います。



　T.ocimaは、『長くBeatに乗りたい』ので、ワンオフには抵抗があったりします。純正加工であればパーツ入手にも安心感がありますからね。（絶版にならなければ）特に、純正ブレーキパッドで制動力が出るのであれば、初期制動、ブレーキダストそれにブレーキの鳴きも純正のクオリティが付いてきますからね。


　ちなみに、インサイトのフロントブレーキシステムを使っていますが、待ち乗りプラスぐらいではブレーキが温まらず効きはそれなり（Beat純正の方が良い）ですよ!!

サンタさん

　もう、最強です!!





　この勢いで、HBも作ってほしい!!　ベットとカタパルト!!


　ん、作るか!?

あたり!!

　いや〜　フォトと撮っといてわすれててた〜

　タイミングベルトのコマ落ちで、エンジンオーバーホールを余儀なくされましたが、その後、組み上がりＫカー耐久第３戦に参戦し無事完走したエンジンを再び開けています。




　これは、１番ピストンです。オーバーホール後500kmほどしか走行していませんが、カーボンがビッチリ...　センサーがいまいち仕事してくれていないのか、メチャメチャ濃い状態ですね。
　そしてこのカーボンにバルブのkissのあとが...

　そう、やはり重いロッカーアーム（＋H2Cバルブスプリング）では、サージングが発生した結果でした。8000rpmぐらいまでは問題無いのですが、8200rpmぐらいからジャンプし始めます。

　対策は、ハイカムも組んでいるので9000rpm以上はまわしたいという事で、プレーンのロッカーアームに戻すという結論になりました（記事が前後している）


　嗚呼、痛いな〜　良い考えがあまり浮かばなくて...

さてね、

　とりあえず、ベルトサンダーで削った所を磨いてみました。





　まぁ、応力の集中とかいろいろ考えると、こんな仕上げではお怒り頂戴だと思いますが、使用状況からして『こんなもんかの〜』の仕上げです。
　ベルトサンダー（卓上固定）での切削練習台なんて書いたらたたかれそうですが、３種１２個削っていれば練習になってしまう...　削った所は、ロッカーアームの背の部分（湯口が残っている所）、腹の部分（下側）と、アジャストスクリューの取付部。#120のベルトサンダーの切削痕を#240で仕上げた程度です。
　砂地部分が相当残っているので、鏡面仕上げは見送りました。


　さて、今後は第２弾として『フライス盤で中グリ仕上げ』を予定しています!!